Allgemeine Informationen zum Bau des Bahnhofes

Der Bahnhof Papestraße, seit 1901 ein reiner Umsteigebahnhof der S-Bahn, wurde zwischen dem 22.8.2003 (der offizielle Baubeginn) und dem 28.5.2006, der Inbetriebnahme der neuen Nord-Süd-Verbindung zu dem zweitgrößten Fernbahnhof Berlins mit dem Namen Berlin Südkreuz umgebaut.

Der Ausbau des Bahnhofs Papestraße, als Ergebnis des Investitionsprogramms „Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE)" war das zuletzt realisierte Projekt im sogenannten Pilzkonzept für Berlin. Der neue Eisenbahnverkehrsknoten verknüpft neben dem Fernverkehr auch Regionalverkehr in Nord-Süd-Richtung mit den südlichen S-Bahn Vorortstrecken von Anhalter und Dresdener Bahn sowie den kreuzenden S-Bahnlinien der Ringbahn. Durch die günstige Lage zur Stadtautobahn und der idealen Anbindung an den ÖPNV soll der unter Sparzwängen reduzierte und gebaute aber trotzdem noch immer 115 Mio. Euro teure Bahnhof ein großen Teil des Berliner Südens erschließen. Ca. 500 Züge von Fern- und Regionalverkehr sollen hier neben der verkehrenden S-Bahn halten. Die durch die beiden großen geplanten, aber noch nicht gebauten Parkhäuser auch als Autofahrer-Bahnhof bezeichnete Bahnstation soll täglich ca. 200.000 Fahrgäste bedienen. Zum Umfang des Bauvorhabens der DB AG, im Los 5 des Projektes Nord-Süd-Verbindung, gehörte neben dem eigentlichen Bahnhofsneubau für die Fernbahn zwischen den km 7,70 NS und 8,13 NS der Nord-Süd-Verbindung, die Verlegung der S-Bahnsteige von Vorortstrecke und Ringbahn in den Kreuzungsbereich mit entsprechenden Neubauten. Im Bereich der Ringbahn mussten jeweils für Ringbahngleise und Güterringbahngleise die EÜ über der Naumannstr. und des Kreuzungsbauwerkes über der Nord-Süd-Strecke ausgewechselt, sowie ein Neubau einer EÜ über die geplante L487 errichtet werden. Zwei neue Abstell- und Kehranlagen für Ringbahn und Vorortbahn westlich, bzw. nördlich des Bahnhofsgebäudes gehörten ebenfalls dazu, wie Gleis- und Bahnsteigprovisorien an beiden Strecken während der Umbauphase. Auf der Ringbahn erstrecken sich die Arbeiten zwischen den km 22,70 R und 23,95 R der Ringbahn, und km 2,90 V und km 3,80 V bei den Vorortstrecken von Anhalter und Dresdener Bahn. Neben nicht mehr benötigten Gleis- und Bahnsteiganlagen wurde auch das alte Empfangsgebäudes abgerissen, von dem der Uhrenturm erhalten blieb. Er soll ein Treppenhaus eines Parkhauses des neuen Bahnhofs zieren.

Das offizielle Bauschild (weitere durch Klick auf Foto) zwischen neuem Fassadenteil der Ringbahnhalle
und altem Fassadenrest des ehem. Empfangsgebäudes

Nachdem im Jahr 1999 der Planfeststellungsbeschluss auf Grundlage einer Studie des Planungs u. Architekturbüro „J.S.K." von 1995 gefasst wurde, begann man Mitte 2000 mit den Vorbereitungen zum Um/Neubau des Bahnhof Papestraße. Ende 2001 begann man mit Vorarbeiten auf dem Gelände, um eine provisorische Ersatztrasse für die Ringbahn zu errichten. Den alten Vorortbahnsteig hatte man schon 1993, beim Bau eines „Betondeckels" über dem Sachsendamm, durch ein Provisorium ersetzt. Für die Ringbahn wollte man die Güter-Ringbahntrasse nutzen. Dazu errichtete man im Jahr 2002 zuerst, im Zuge des Umbaues der Kreuzung mit der Nord-Süd-Strecke, ein neues Kreuzungsbauwerk für die spätere neue Gütertrasse. Nach Fertigstellung dieser, bezog erst einmal die S-Bahn zum 9.12.2002 das südliche Gütergleis, um an dem gleichzeitig südlich des alten Ringbahnsteig gebauten Behelfsseitenbahnsteig zu halten. Dieser Richtungsbahnsteig war durch eine Treppe von der Suadicanistr. zu erreichen. Mit der provisorischen Verlegung des S-Bahngleises bekam man am alten Ringbahnsteig Platz, um das zweite Gleis und einen weiteren Behelfsseitenbahnsteig für die Gegenrichtung zu bauen. Dieser war zwischen dem 7.4.2003 und dem 7.2.2005 in Betrieb, und konnte über den nun nur noch als Zugang benutzten alten Ringbahnsteig erreicht werden.

Nach dem offiziellen Baubeginn am 22.8.2003 durch die als Generalbauunternehmer eingesetzte „Walter Bau", wurde als erstes am 23/24.8.2003 der alte Ringbahnüberbau entfernt. Danach begannen die Bauarbeiten. Das alte Empfangsgebäude wurde zwischen 10. und 20.2.2004 abgerissen. Am 7.6.2004 ging der inzwischen neu gebaute Vorortbahnsteig für die S-Bahn mit dem stadtauswärts führendem Gleis 501 in Betrieb. Erreichbar war er über eine am 24/25.1.2004 installierte provisorische Fußgängerbrücke, parallel zur Ringbahn, die vom südöstlichen Zugangsbereich an der Suadicanistr. zu erreichen war. Das stadteinwärts führende Gleis 502 wurde dann am 28.6.2004 zum neuen Vorortbahnsteig verlegt. Gleich anschließend wurden die alten S-Bahngleise entfernt, sowie das alte Vorortbahnsteigprovisorium abgerissen, um Platz für die weiteren Bauarbeiten zu haben.

Luftbild Mai/2005     (Pläne und mehr durch Klick aufs Bild) - Foto: DB AG/Taubert (Nutzungsrecht - Frei)

Zum 1.2.2005 ging die als Generalbauunternehmer eingesetzte „Walter Bau" in Insolvenz, die am 8.2.2005 durch die ARGE „Papestraße 2"  mit den Firmen „Ludwig Freytag" und „Echterhoff ersetzt wurde. Bis zu diesem Zeitpunkt waren auf der fertigen Betonplatte des Ringbahnsteig 80% des Stahlrohbaues der Hallenkonstruktion, 40% des Rohbaues der Fernbahnsteige errichtet, und der neue Vorortbahnsteig als Provisorium in Betrieb. Trotz der damit verbundenen Schwierigkeiten war am 7.2.2005 das endgültige Ende für den alten Ringbahnsteig gekommen, da er und der provisorische Zugang in der neuen Trasse der Ringbahn lag. Dadurch war der nördl. provisorische Richtungsbahnsteig ebenfalls nicht mehr zu erreichen und wurde geschlossen. Ein weiteres provisorisches Zugangsbauwerk wäre zu aufwändig gewesen. Dadurch konnten hier zwischen dem 7.2.2005 und dem 3.4.2005 keine im Uhrzeigersinn fahrenden Züge der Ringbahn halten. Diese für die Fahrgäste ungünstige Situation wurde erst am 4.4.2005 beseitigt, als der neue Ringbahnsteig unter der noch nicht vollständig fertigen Ringbahnhalle, die sich direkt über der Nord-Süd-Strecke mit dem zu dieser Zeit auch als Zugang dienenden Vorortbahnsteig befindet, für das Gleis 531 von Tempelhof nach Schöneberg in Betrieb ging. Ab dem 14.4.2005 waren dann beide neuen Bahnsteige nicht mehr über die anschließend entfernte Fußgängerbrücke, sondern über die nördliche Parkhausplatte, das spätere untere Parkdeck des Parkhaus Nord, zu erreichen.

Gleisführungen auf der Ringbahntrasse
Links ab 4.4.2005 - Rechts ab 13.6.2005
     (Größer durch Klick auf Grafiken)

Zwischen dem 10.6. und 13.6.2005 fand dann die Verschwenkung des von Schöneberg nach Tempelhof verlaufenden Gleis 532 der Ringbahn zum neue Ringbahnsteig statt, der mit einer Feier am 13.6.2005 eröffnet wurde. Direkt anschließend begann man den zweiten Behelfsseitenbahnsteig zu demontieren, um die südliche Hälfte der schon unter der neuen Ringbahntrasse errichteten EÜ, für eine Verlängerung der General-Pape-Str. (L487) zum Sachsendamm, zu errichten. Die beschwerliche Zugangssituation mit dem Weg über das Parkdeck verbesserte sich am 7.10.2005 teilweise, als der neue Ringbahnsteig auf östlicher Seite über die dortige, tlw. fertige Eingangshalle an dem südöstlichen Zugang Suadicanistr. angebunden wurde. Gleichzeitig wurde der provisorische Durchgang unter dem Bahndamm zwischen Suadicanistr. und General-Pape-Str. geschlossen. Von dort ging es weiterhin nur über nördliches Parkdeck und Vorortbahnsteig zum Ringbahnsteig. Ende Jan. 2006 hatte man die Zufahrtsspindel zum südlichen Parkhaus im Rohbau errichtet. Ab März 2006 wurde auch der Umweg über das nördliche Parkdeck überflüssig. Nun konnte man auch von der General-Pape-Str. auf nordöstlicher Seite durch die östliche Eingangshalle auf den Ring- und von dort auf den Vorortbahnsteig. Auch im März 2006 waren die Bauarbeiten an der südlichen EÜ über die geplante L487 abgeschlossen. Trotz allem wird die Straße, die später den Namen „Ballonfahrerweg" erhalten wird, nicht mehr bis zum Eröffnungstermin des Bahnhofes fertig werden. Man rechnet mit dem Jahr 2007. Für die geplante Buslinie entlang dieser Straße zum nordöstlichen Bahnhofsvorplatz muss man sich nun eine Notlösung einfallen lassen.

Am 26.5.2006 waren die Bauarbeiten am Bahnhof bis auf „Kleinigkeiten" wie die nicht errichteten Parkhäuser (kein Investor), nicht in allen Bereichen fertige Bahnhofsvorplätze und der nicht komplett fertige Fernbahnsteig B, abgeschlossen. Der Fernbahnsteig B, bis auf Fahrtreppen und Bahnhofsmobiliar fertiggestellt, soll vermutlich zum kleinen Fahrplanwechsel am 11.12.2006 für Reisende geöffnet werden, und nicht erst, wie auch mal angedacht, mit der in immer weitere Ferne rückenden Inbetriebnahme der Dresdener Bahn. Parkplätze stehen nur auf dem Parkdeck, das auf den beiden Betonplatten des südlichen Parkhauses eingerichtet wurde, zur Verfügung.

Die Feierlichkeiten zur Eröffnung begannen am 26.5.2006 mit einer Sonderfahrt mit geladenen Gästen an Bord eines ICE zwischen Leipzig und Berlin. Interessierte Bürger hatten am 27.5.2006 Gelegenheit sich bei einem Bahnhofsfest den neuen Bahnhof anzuschauen, und von hier mit Sonderfahrten die neue Nord-Süd-Verbindung kennen zu lernen, bevor mit Fahrplanwechsel am 28.5.2006 der Bahnhof Berlin Südkreuz mit Regional- und Fernverkehr in Betrieb ging. Ob es bei den veranschlagten Kosten von 115 Mio. Euro für den Bau des Bahnhofes geblieben ist, wird inzwischen angezweifelt.

Modellansicht des fertigen Bahnhof Papestraße   (Mehr durch Klick auf Grafik)

Die Bahnhofsbaustelle im Bild

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Eröffnung des Ringbahnsteiges
am 13.6.2005

Bahnhofsfest zur Inbetriebnahme
am 27.5.2006