| Aufgeteilt in mehreren Abschnitten zeige ich hier Fotos der Trasse. - (bitte auf Bilder klicken) |
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Bf. Wannsee - S-Bf. Dreilinden |
S-Bf. Dreilinden |
S-Bf. Dreilinden - S-Bf. Stahnsdof |
S-Bf. Stahnsdorf |
| Allgemeines zur Friedhofsbahn | |
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Verschiedene Berliner Kirchenorganisationen hatten in der Stahnsdorfer
Heide im März 1909 den Südwestfriedhof eröffnet. Später kam noch der
Waldfriedhof Wilmersdorf hinzu. Das Problem der Verkehrsanbindung wurde
durch die Berliner Stadtsynode gelöst, die auf Kosten der Kirche eine
Eisenbahnstichstrecke von Wannsee nach Stahnsdorf bauten.
Die 4,24 km lange eingleisige Strecke vom extra dafür umgebauten Bf. Wannsee, wurde am 03.Juni 1913 offiziell eröffnet, als Eigentum der Staatsbahn, von der Kirche dem Staat überlassen. Befördert wurden nicht nur Besucher, sondern auch die Toten in besonderen Wagen. Täglich fuhr ein Zug mit Leichen von einer Umladestation in Wilmersdorf, nahe des S-Bf. Halensee, nach Stahnsdorf. Schon 1914 hatte man diese Strecke als Versuchstrecke für einen elektrischen Probebetrieb mit 1600V Gleichstrom und Stromschiene vorgesehen. Der 1. Weltkrieg verhinderte die Ausführung. Aber ab dem 10.07.1928 fuhr dann doch erstmals, zusätzlich zu den "Totenzügen", die elektrische S-Bahn, mit einer Fahrzeit von 6 min. ab Wannsee, nach Stahnsdorf. Während der NS-Zeit (ca. 1937) gab es Pläne die Strecke 4-gleisig auszubauen, wobei die dann 2-gleisige S-Bahn bis nach Teltow verlängert werden sollte. Der Krieg machte diesen Planspielen ein Ende. Wegen der zerstörten Teltowkanalbrücke gab es vom 07.09.1945 bis zum 27.05.1948 nur Fahrbetrieb bis zum Bahnhof Dreilinden. Erst nach der Reparatur der Brücke fuhren die Züge wieder nach Stahnsdorf. Ab 1952 durften Westberliner Besucher nur noch mit einem besonderen Passierschein zum Friedhof nach Stahnsdorf fahren. Zu diesem Zeitpunkt endete auch der Transport der Toten von Berlin zum Südwestfriedhof. Anwohner der Strecke nutzten die Strecke nur selten für Besuche in Berlin. Zwischen dem 19.01.1953 und dem 11.09.1954 wurde die Strecke wegen angeblicher, aber nicht sichtbaren Bauarbeiten gesperrt. Durch den Mauerbau am 13.08.1961 verlor die Strecke ihre Anbindung ans Bahnnetz und wurde damit stillgelegt. Das Gleis wurde, außer im ehemaligen Grenzbereich, auf der gesamten Trasse entfernt, und alte Empfangsgebäude abgerissen. Heute erinnern nur noch einige Brücken und verrottete Bahnsteigkanten im Düppeler Forst an diese Strecke. ..... Mit einer Wiedereröffnung ist in den nächsten Jahrzehnten nicht zu rechnen, wenn dann höchstens als Teilstück einer durchgehenden Verbindung zwischen Wannsee und dem im Februar 2005 eröffnenden Bahnhof Teltow-Stadt. |
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| Karte | |
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| Historische Daten zur Friedhofsbahn | |
| 02.06.1913 | Feierliche Eröffnung der Strecke |
| 03.06.1913 | Offizielle Inbetriebnahme für den Personen- und "Güter"verkehr |
| 1914 | Durch den 1. Weltkrieg verhinderter geplanter elektrischer Probebetrieb mit 1600V Gleich/Wechselstrom (Quellen widersprechen sich) |
| 10.07.1928 | Aufnahme des elektrischen S-Bahnbetriebes 800V Gleichstrom |
| 1937 | Planungen zum 4-gleisigen Ausbau der Strecke mit Verlängerung nach Teltow |
| 04.1945 | Einstellung des Betriebes durch Sprengung der Teltowkanalbrücke |
| 17.09.1945 | Wiederinbetriebnahme der S-Bahnverbindung zwischen Wannsee und Dreilinden |
| 27.05.1948 | Aufnahme des durchgehenden elektrischen S-Bahnbetriebes Wannsee - Stahnsdorf nach Reparatur der Teltowkanalbrücke |
| 01.1953 | Einstellung des S-Bahnverkehrs wegen angeblicher Bauarbeiten |
| 09.1954 | Nochmalige Wiederinbetriebnahme der S-Bahnstrecke zwischen Wannsee und Dreilinden |
| 13.08.1961 | Endgültige Einstellung des S-Bahnbetriebes zwischen Wannsee und Stahnsdorf |
| 1986-1988 | Entfernung von Gleis und Brücken im westlichen Teil des Düppeler Forstes durch Forstverwaltung |
| 1992 | Entfernung der Überführung über Wetzlarer Bahn wegen Elektrifizierung dieser Strecke |
| Jan. 2005 | Kirche will Wiederinbetriebnahme der Strecke einklagen |
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Vielleicht
hat jemand noch nicht beschriebene Hinweise, die ich hier ebenfalls
veröffentlichen könnte. Infos an |
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| Zeitungsberichte zur Friedhofsbahn | |
| S-Bahn soll von Zehlendorf nach Stahnsdorf fahren | Berliner Morgenpost vom 11.02.2005 |
| Kirche will alte Friedhofsbahn einklagen | Berliner Morgenpost vom 15.01.2005 |
| Weiterhin Bestattungen auf Stahnsdorfer Friedhof | Berliner Morgenpost vom 17.11.2004 |
| Der Südwestfriedhof wird 90 Jahre alt | Berliner Zeitung vom 27.03.1999 |
| Auf dem Südwestkirchhof in Stahnsdorf verfallen kostbare Grabmale | Berliner Zeitung vom 06.05.2000 |
| Man nannte sie Friedhofsbahn | Berliner Zeitung vom 19.02.1996 |
| Bus auf der "Friedhofsbahn" | Berliner Zeitung vom 23.10.1995 |
| Spurbus soll Verkehr um Potsdam entlasten | Berliner Zeitung vom 25.07.1995 |
| Weitere Links zum Thema Friedhofsbahn | |
| Friedhofsbahn Stahnsdorf | Stillgelegt - Berliner S-Bahnstrecken außer Betrieb |
| Friedhofsbahn Wannsee-Stahnsdorf | Verkehrshistorische Landschaft rund um Dreilinden |
| Berlin-Wannsee - Stahnsdorf | Bahnstrecken in Brandenburg |
| Trassenbegehung am 22.12.1998 | Bahnstrecken in Brandenburg |
| S-Bahnstrecken über die Stadtbahn | Eisenbahnen im Berliner Raum |
| Wetzlarer Bahn | Eisenbahnen im Berliner Raum |
| Südwestkirchhof Stahnsdorf | Webseite über den Friedhof |
| Südwestfriedhof der Berliner Synode | Bezirk Charlottenburg - Wilmersdorf |
| Die Information und
Anmerkungen sind zusammengetragen aus den oben genannten Zeitungsberichten
und Webseiten sowie aus folgenden Büchern: |
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