zurück zum Streckenabschnitt: S-Bf. Mahlow - S-Bf. Blankenfelde

Blickrichtung: NNW

Blickrichtung: NNO

Blickrichtung: SO

Blickrichtung: SSO

Blickrichtung: NNW

Blickrichtung: ONO

Blickrichtung: WSW

Blickrichtung: SSO

Entfernungen: nach Mahlow 2550m, nach Dahlewitz 1220m

Schon in den dreißiger Jahren wollten die Blankenfelder eine eigene Bahnstation an der Dresdener Bahn. Als Ersatz schaffte man ab Januar 1935 eine Busringlinie zur Anbindung an die Bahn in Mahlow. Man plante um 1937 einen Haltepunkt, nördlicher gelegen als heute. Seit dem 06.10.1940 fuhr dann nicht nur die Fern- und Vorortbahn, sondern auch die S-Bahn am Ort vorbei. Um 1941 solle endlich Baubeginn für den Bahnhof sein, doch kriegsbedingt kam es nicht dazu. 
Im Jahr 1950 bauten dann die Blankenfelder in Eigeninitiative ihren eigenen Bahnhof, eigentlich als Mittelbahnsteig, aber durch das nach Kriegsende demontierte zweite Gleis wurde es nur ein "Seitenbahnsteig". Eröffnung des südlich vom Bahnübergang an der Karl-Marx-Str. gelegenen Bahnhofes war am 08.10.1950 als Blankenfelde (Kr. Teltow), versehen mit einem kleinen Empfangsgebäude. Die Busringlinie nach Mahlow wurde damit überflüssig.
Nachträglich baute man noch eine, mit Treppen nach beiden Seiten der Bahn versehende Fußgängerbrücke.
Um 1951/52 begann man mit dem Wiederaufbau des zweiten Gleises, so das das Problem mit dem Mischbetrieb ab dem 18.05.1952 beseitigt war. Die S-Bahn benutzte nun die westliche Bahnsteigseite, der schon als Mittelbahnhof gebauten Station. Am 17.05.1953 wurde der Bahnhof umbenannt in Blankenfelde (Kr. Zossen). 
Der Mauerbau am 13.08.1961 führte dazu, das die Anfangs noch zwischen Mahlow und Rangsdorf pendelnde S-Bahn im Oktober 1961 stillgelegt wurde. Von nun an konnte die Fernbahn, und die jetzt nach Mahlow verlängerte Dampfvorortbahn aus Wünsdorf das zweite Gleis benutzen.
Für den folgenden Pendelverkehr des "Blauen Bock" baute man nördlich des Bahnübergang auf einem Damm einen neuen Seitenbahnsteig. Gleichzeitig mit der Eröffnung diese Bahnsteiges am 26.05.1963 leitete man den Verkehr von Wünsdorf über den SAR nach Berlin. Der südlich gelegene Bahnsteig wurde jetzt nur noch von der Regionalbahn Schönefeld - Wünsdorf benutzt.
Bei der Elektrifizierung der Ferngleise wurde im Jahr 1982 die Fußgängerbrücke durch einen Tunnel, sowie 1986 das kleine Empfangsgebäude durch einen Anbau an der Bahnhofsgaststätte ersetzt.
Nach der Stilllegung des Pendelbetriebes nach Mahlow am 16.09.1991 wurde der nördlich gelegene Seitenbahnsteig abgerissen und ab April 1992 durch einen längeren Neubau ersetzt, der gleichzeitig eine Rampe zum Straßenniveau erhielt. Erste Pläne sahen einen S-Bahnsteig neben dem Regionalbahnsteig vor, um das Umsteigen zu erleichtern. Wegen längerer Planungszeiten und umfangreicheren Baumaßnahmen sowie des dann starken Gefälles der S-Bahntrasse konnte der Plan nicht verwirklicht werden. Ohne Überdachung, nur mit Betonwartehäuschen versehen, wurde der Bahnsteig mit der Wiederinbetriebnahme der S-Bahnstrecke von Lichtenrade am 31.08.1992 wiedereröffnet. Die Abfertigung erfolgte Anfangs per Video aus dem Fahrkartenschalter am Zugang von der Karl-Marx-Str. Inzwischen verlegte man die Videoabfertigung nach Mahlow. Das führt schon mal zur Abfertigung eines S-Bahnzuges, obwohl gerade eine verspätete Regionalbahn angekommen ist, aus der noch potentielle "Umsteiger" strömen.
Nordöstlich des Bahnübergang Karl-Marx-Str. entstand ein weiteres Unterwerk der S-Bahn.
Am 02.06.1996 erfolgte noch einmal eine Umbenennung der Station in Blankenfelde (Kr. Teltow-Fläming).

Angedacht ist im Zuge des Neubaues der Dresdener Bahn, bei einem Ersatz des Bahnüberganges an der Karl-Marx-Str. durch eine Straßenunterführung, den Bahnsteig der S-Bahn endlich neben den Regionalbahnsteig zu legen.

Blickrichtung: Schild :-)

Blickrichtung: NNW

Blickrichtung: NW

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Blickrichtung: SSO

Blickrichtung: ONO

Blickrichtung: SSW

Der R-Bahnsteig, durch Zugangstunnel und vom Bahnübergang erreichbar.

Blickrichtung: SSO

Blickrichtung: NNW

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