In der Zeit vom 26.11.1988, 16:00 Uhr bis 27.11.1988, 3:50 Uhr wurden die Gleise Mariendorf > Marienfelde sowie Marienfelde > Mariendorf gsperrt. Die S 2 verkehrte von Frohnau bis Mariendorf und auf dem falschen Gleis zurück bis Abzw Abm und weiter nach Frohnau. Die Einsetzer verkehrten nur zwischen Frohnau und Anhalter Bahnhof. Schienenersatzverkehr mit Autobussen bestand zwischen Mariendorf und Lichtenrade. Zum Einsatz kam ein EDK 1000 (Eisenbahndrehkran), der aus Richtung Marienfelde an die Brücke herangeführt wurde und ein im Straßenbereich Maulbronner Ufer aufgestellter Autodrehkran - Typ LTM 1400 (Tragfähigkeit 400 t). Mit dem EDK 1000 wurde der aus Richtung Tempelhof auf einem Uaais-Wagen verladene Brückenüberbau eingesetzt. Es handelte sich hierbei um den Überbau II c (ca. 42 m Länge), der auf das bereits vorhandene westliche Brückenwiderlager abgesetzt wurde. Der Überbau I c (ca. 20 m Länge) wurde vom Straßenbereich angeliefert und durch Autodrehkran eingeschwenkt.

In der Zeit vom 15.04.1989, 16:00 Uhr bis 17.04.1989, 3:50 Uhr wurden die Gleise Mariendorf > Marienfelde sowie Marienfelde > Mariendorf gsperrt. Die S 2 verkehrte von Frohnau bis Mariendorf und auf dem falschen Gleis zurück bis Abzw Abm und weiter nach Frohnau. Die Einsetzer verkehrten nur zwischen Frohnau und Anhalter Bahnhof. Schienenersatzverkehr mit Autobussen bestand zwischen Mariendorf und Lichtenrade. Das Streckengleis Anhalter Bahnhof > Lichtenrade wurde ab km 6,580 aus der bisherigen Trasse in westlicher Richtung verschwenkt, über die neuen Brückenüberbauten I c und II c geführt und in km 7,200 wieder an die bisherige Trasse angeschwenkt. Der Ein- bzw. Ausbau der Weichen 109 und 110 erfolgte mit Unterstützung eines EDK 80 der DR. Die Belastungsprobe der neuen Brücken erfolgte mit einem Arbeitszug der DR, bestehend aus einem Triebfahrzeug der BR 106 und zwei beladenen Fac-Wagen.

In der Zeit vom 26.08.1989, 16:00 Uhr bis 27.08.1989, 3:50 Uhr wurden die Gleise Mariendorf > Marienfelde sowie Marienfelde > Mariendorf gsperrt. Die S 1 verkehrte von Wannsee nach Frohnau und zurück. Die S 2 verkehrte von Anhalter Bahnhof bis Mariendorf und auf dem falschen Gleis zurück bis Abzw Abm und weiter nach Anhalter Bahnhof. Schienenersatzverkehr mit Autobussen bestand zwischen Mariendorf und Lichtenrade. Zum Einsatz kam ein EDK 1000 (Eisenbahndrehkran), der aus Richtung Marienfelde an die Brücke herangeführt wurde und ein im Straßenbereich Maulbronner Ufer aufgestellter Autodrehkran - Typ LTM 1400 (Tragfähigkeit 400 t). Mit dem EDK 1000 und dem ADK wurde der aus Richtung Tempelhof auf einem Uai-Wagen verladene Brückenüberbau eingesetzt. Es handelte sich hierbei um den Überbau II b (ca. 42 m Länge), der auf das bereits vorhandene mittlere Brückenwiderlager abgesetzt wurde. Der Überbau I b (ca. 20 m Länge) wurde mit einem R-Wagen aus Richtung Marienfelde angeliefert und durch Autodrehkran eingeschwenkt.

In der Zeit vom 13.10.1989, 20:00 Uhr bis 16.10.1989, 3:50 Uhr wurden die Gleise Mariendorf > Marienfelde sowie Marienfelde > Mariendorf gsperrt. Die S 1 verkehrte von Wannsee nach Frohnau und zurück. Die S 2 verkehrte von Anhalter Bahnhof bis Mariendorf und auf dem falschen Gleis zurück bis Abzw Abm und weiter nach Anhalter Bahnhof. Schienenersatzverkehr bestand zwischen Mariendorf und Lichtenrade. Das Streckengleis Marienfelde > Mariendorf wurde ab km 7,175 aus der bisherigen Trasse in westlicher Richtung verschwenkt, über die neuen Brückenüberbauten I b und II b geführt und in km 6,580 wieder an die bisherige Trasse angeschwenkt. Der Ein- bzw. Ausbau der Weichen 108, 109 und 110 erfolgte mit Unterstützung eines EDK 80 der DR. Die Belastungsprobe der neuen Brücken erfolgte mit einem Arbeitszug der DR, bestehend aus einem Triebfahrzeug der BR 106 und zwei beladenen Fal-Wagen.