Der strittige PfA 2 hat mehrere Varianten zu bieten

Die DB AG plant noch immer eine ebenerdige Strecke:

Diese Variante wurde schon im Jahr 2000 ausgelegt, und nach Änderungen im September 2005 erneut in der Öffentlichkeit ausgelegt.

Kosten lt. DE-Consult -Stand 2002- bei einer geschätzten Bauzeit von 72 Monaten ca. 100,7 Mio EURO
bzw. 143,2 Mio EURO mit Goltzstr. als evt. Fahrzeugunterführung

12.8.2005

Am 12.8.2005 erschien in den Tageszeitungen eine Bekanntmachung über die Auslegung von Planunterlagen für das Bauvorhaben "Wiederaufbau und Elektrifizierung der Dresdener Bahn, Knoten Berlin, der Strecke Südkreuz (a) - Blankenfelde - PFA 2 -" südlich des S-Bahn-Haltepunktes Schichauweg bis Landesgrenze zwischen Berlin und Brandenburg.

In dieser Auslegung, die zwischen dem 22.8. und 22.9.2005 stattfand, ging es um Änderungen in den im Jahr 2000 ausgelegten Planfeststellungsunterlagen. Hauptsächlich handelte es sich um Änderungen durch veränderte Zugzahlen, um neu erstellte Schalltechnische und Erschütterungstechnische Untersuchungen. Ein in der ersten Auslegung vorgesehenes so genanntes überwachte Gleis ist nicht mehr vorgesehen.
Mehr in der linken oberen Bekanntmachung der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung Berlin. (Größer durch Klick auf Zeitungsausschnitt)

Am 19.08.2005, drei Tage vor Beginn der Auslegung rief die
BI Lichtenrade - Dresdner Bahn e.V. zu einer Protestveranstaltung auf. Hier das offizielle Protokoll der Veranstaltung.

Am 10.3.2006 erschien eine neue Bekanntmachung. Diesmal ging es um die Erörterung der rechtzeitig erhobenen Einwände gegen das Bauvorhaben des PfA 2. Die Erörterungstermine begannen am 20.3.2006 mit der Anhörung von Behörden  sowie Naturschutzvereinen. Vom 27.3.2006 bis zum 7.4.2006 hatten auch die übrigen Einwender und betroffenen Anwohner Gelegenheit ihre Einwände zu erörtern.
Mehr in der linken unteren Bekanntmachung. (Größer durch Klick auf Zeitungsausschnitt)

Im Vorfeld der Erörterung der Einwände von Betroffenen gab es am 23.3.2006 wieder eine Veranstaltung der BI Lichtenrade - Dresdner Bahn e.V.

Schon im August 2006 erschien wieder eine Bekanntmachung der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung über eine erneute Planauslegung im Zeitraum 4.9. bis 4.10.2006. Während sich Punkt 1 der Auslegung auf den PfA1 bezieht, geht es im Punkt 2 wieder um den PfA2. Diesmal flossen Korrekturen aus den Schall- und Erschütterungstechnischen Untersuchungen in die Planunterlagen ein. Außerdem wurden die Planungen um Fluchttüren in dem Bereich der Lärmschutzwände, sowie dazugehörige Rettungswege erweitert.
Mehr in der rechten Bekanntmachung (Größer durch Klick auf Zeitungsausschnitt)

Auch diesmal kam es vor Beginn der Auslegung, am 2.9.2006 zu einer Protestveranstaltung der BI Lichtenrade - Dresdner Bahn e.V..

August 2006            

10.03.2006

Planfeststellungsabschnitt 2 der Dresdener Bahn
(Zusammengesetzte Fotos vom Aushang bei der Auslegung im Sep.2005 - Originalgröße durch Reinklicken)

Die von Schichauweg im Gefälle kommende Strecke soll in der so genannten 0 Ebene am nach Südwesten zu verschiebenden und dann neu gestalteten S-Bf. Lichtenrade vorbei geführt werden. Die historischen Bahnbauten auf der östlichen Seite des Bahnhofs sollen erhalten bleiben. Die Bahnhofstr. bei km 13,63 soll unterführt werden. Unter der EÜ Bahnhofstr. plant man die Bushaltestellen anzulegen. Von beiden Seiten der Unterführung wird man den dann mit seinem südlichen Ende auf der EÜ liegenden S-Bf. Lichtenrade erreichen können.

Bahnhof Lichtenrade mit EÜ Bahnhofstraße                                        FT Goltzstraße
(Fotos vom Aushang bei der Auslegung im Sep.2005 - Originalgröße durch Reinklicken)

Die weiterführende, nach Westen verschobene S-Bahntrasse wird im folgenden Abschnitt bis zum km 14,05 ein zweites Gleis erhalten. Das westliche Gleis soll als Kehr bzw. Abstellanlage dienen. Die S-Bahntrasse ist dann für 100 km/h ausgelegt.

Der BÜ bei km 14,14 an der Goltzstr/Wolziger Zeile wird aufgegeben und durch eine Fußgängerunterführung ersetzt werden, auf der dann drei Gleise liegen werden. Als Lärmschutz im Wohngebiet von Lichtenrade, das sich bis zur Stadt/Landesgrenze erstreckt, sind bis zu 4 m hohe Lärmschutzwände vorgesehen.

Als zweite Variante kam die inzwischen verworfene Troglösung ins Spiel:

Die von Schichauweg im Gefälle kommende Strecke sollte in 1/2 Tieflage am S-Bahnhof Lichtenrade vorbei zur Stadt/Landesgrenze geführt werden. Durch Schichtenwasser hätte die Trogkonstruktion nur bis 2 m Tiefe gebaut werden können. Die Bahnhofstr. sowie die Goltzstr./Wolziger Zeile wären mit bis zu 7 m hohen Straßenbrücken über den Trog geführt worden. Diese Variante wäre durch die Bauform (weiße Wanne genannt) teurer als ein Tunnel.

Die dritte Variante ist mit einem kurzen Tunnel vorgesehen:

Die von Schichauweg im Gefälle kommende Strecke soll in einem in -1 Ebene liegenden, ca. 1,1 km langen Tunnel geführt werden, der 40 m vor dem S-Bahnhof Lichtenrade beginnen würde und bis zur Stadt/Landesgrenze reichen soll. Eine abgewandelte Variante mit einem in der -2 Ebene liegenden Tunnel gleicher Länge im Schildvortrieb errichtet, auch als "Achterbahn" bezeichnet, würde einer modernen Eisenbahntrassenführung nicht gerecht werden.

( Kosten lt. DE-Consult -Stand2002- bei einer geschätzen Bauzeit von 84 Monaten
ca. 230,6 Mio EURO  bzw. 237,8 Mio EURO mit Tunnel auf -2 Ebene )

Variante vier kommt als Vorschlag von der BI Lichtenrade - Dresdner Bahn e.V. und wird von Ihr die "Grüne Linie der Vernunft" bezeichnet:

Schon ab Säntisstr. soll die Strecke in einen dann in der -2 Ebene liegenden ca. 4 km langen Tunnel geführt werden. Der Tunnel soll im Schildvortrieb mit zwei Röhren errichtet werden und ebenfalls an der Stadt/Landesgrenze enden.

( Kosten lt. DE-Consult -Stand2002- bei einer geschätzen Bauzeit von 96 Monaten
ca. 453,5 Mio EURO  bzw. 163 Mio EURO lt. unabhängigen Gutachter der BI )

Bei allen Tunnelvarianten würde nur die Fernbahn im Tunnel liegen. Die S-Bahn, ab S-Bahnhof Lichtenrade eingleisig, würde weiterhin südlich Schichauweg in der 0 Ebene liegen bleiben, mit den vorhandenen BÜ.

Höhenlage der Trasse bei den verschiedenen Varianten des strittigen PfA 2
(Originalgröße durch Reinklicken)