Aufgeteilt in mehreren Abschnitten gibt es hier Fotos und Infos zur Strecke
(bitte auf Bilder klicken)

Planung zur Wiederinbetriebnahme der Dresdener Bahn

Die Dresdener Bahn ist im Pilzkonzept der DB AG ein wichtiges Teilstück. Vom Lehrter Bahnhof Richtung Süden folgt die Nord-Süd-Strecke den neuen Fernbahntunnel, der Anhalter Bahn, und im kleineren Umfang auch der Dresdener Bahn über den Regionalbahnhof Potsdamer Platz und dem Südkreuz (Bf. Papestr). Südlich Papestr. teilt sich die Strecke in die Anhalter und Dresdener Bahn. Ein Mischbetrieb zwischen S-Bahn und Fernbahn wie zu früheren Zeiten ist auf dem Abschnitt bis Blankenfelde aus elektrischen Gründen nicht mehr möglich, so das man gleich von einem zweiten Gleispaar ausging.

Das Bauvorhaben soll folgendes umfassen: Wiederaufbau und Elektrifizierung der 14,2 km langen zweigleisigen Strecke vom Abzweig Anhalter Bahn bis Blankenfelde. Bau einer nördlichen Verbindungskurve im Bereich Mahlow zum SAR (Flughafenanbindung) und der Umbau des Bahnhof Blankenfelde.

Da die Strecke auf dem vorhandenen Bahngelände erbaut werden soll, muss die vorhandene S-Bahnstrecke teilweise verschoben werden. Die vorhandenen Eisenbahnüberführungen (EÜ) müssen erweitert werden, sowie alle Bahnübergänge (BÜ) durch Unter- bzw. Überführungen ersetzt werden. Teilweise sollen nur noch Fußgängertunnel (FT) übrig bleiben. Ausgelegt sein soll die Strecke im Berliner Gebiet für Tempo 160 km/h und außerhalb der Stadtgrenze für Tempo 200 km/h.

Planfeststellungsabschnitt 1 bis 3 der Dresdener Bahn
(Faxkopie -Stand 01/04 - Originalgröße durch Reinklicken)

Der gesamte Abschnitt von Prellerweg besteht aus drei Planfeststellungsabschnitten (PFA). Der PFA 1 reicht vom Abzweig Dresdener Bahn bei km 6,0+62 am Prellerweg bis zum Schichauweg bei km 12,3+00 mit einer Länge von 6,24 km. Der PFA 2 beinhaltet die Strecke vom Schichauweg bei km 12,3+00 bis zur Landes/Stadtgrenze bei km 14,7+62 mit einer Länge von 2,46 km. Die Strecke von der Landes/Stadtgrenze bei km 14,7+62 bis südlich Bf. Blankenfelde bei km 20,2+62 mit einer Länge 5,5 km, sowie die Kurve zum BAR liegen im PFA 3. Planfestgestellt wurde meiner Kenntnis nach schon der PFA 1 und PFA 3. Das Planfeststellungsverfahren für den PFA 2 läuft seit Dez. 1997, wurde im Jahr 2000 ausgelegt und nur Aufgrund der Inaktivität der Anhörungsbehörde nicht weitergeführt, und nicht nach 4 Jahren Untätigkeit eingestellt (Aussage der Bundesregierung auf Anfrage der CDU).

Im Sept. 2005 lagen die Planunterlagen des PFA 2 nach Änderungen durch angepasste Zugzahlen, sowie neu erstellter Schalltechnischer und Erschütterungstechnischer Untersuchungen erneut aus. Zwischen dem 20.3.2006 und dem 7.4.2006 kam es zu mehreren Erörterungsterminen mit Behörden und betroffenen Anwohnern des PFA 2. Eine erneute Auslegung des PFA 1 gab es vom 4.9. bis zum 4.10.2006. Hier, in der 3. Planänderung ging es eine Änderung im Bereich Buckower Chaussee und neue Erkenntnisse aus Schall- und Erschütterungstechnischen Untersuchungen. Zum gleichen Termin war auch noch einmal der PFA 2 mit erneuten Änderungen ausgelegt. Auch hier gab es Korrekturen aus Schall- und Erschütterungstechnischen Untersuchungen, sowie eine Ergänzung um Rettungswege. Im März 2007 kam es zur Erörterungen der Einwendungen gegen die 3. Änderung des PFA 1.

Neue Berechnung (Stand 03/05) zu den Zugzahlen im Jahr 2015 auf der Dresdener Bahn und am Eisenbahnkreuz "Glasower Damm"
(Originalgröße durch Reinklicken)

Noch immer schwirrt die Idee in manchen Köpfen, ganz auf die Dresdener Bahn im Abschnitt Berlin zu verzichten, und den Verkehr komplett über die Anhalter Bahn zu leiten. Allerdings ist die Anhalter Bahn nicht für eine höhere Verkehrsbelastung über einen längeren Zeitraum bei vermutlich ansteigenden Verkehr geplant und gebaut worden. Die verantwortlichen Stellen gehen aber noch immer von zeitgleicher Inbetriebnahme von Dresdener Bahn und dem geplanten Flughafen "Flughafen Berlin Brandenburg International (BBI)" aus, obwohl die Strecke bei der Bahn als "mittelfristiges Vorhaben" eingestuft wird.