Die Anbindung des Flughafen BBI - Die S-Bahnanbindung

Vorraussetzung für die ca. 7,8 km Verlängerung der S-Bahntrasse vom Bf. Flughafen Berlin-Schönefeld in Richtung Westen ist das Abtrennen der benötigten beiden südlichen Gleise des Südlichen Berliner Außenring (SAR bzw. auch BAR), der Strecke 6137 "Glasower Damm Ost - Berlin-Schönefeld" bis in Höhe der Ortslage Waßmannsdorf vom Fernverkehr. Erreicht wird dieses durch das schon bei Strecken-km 30,71 erfolgte Anschwenken der Strecke 6137 an die beiden nördlichen Gleise des SAR/BAR der Strecke 6126 "Saarmund – Eichgestell", welches im Zuge der dortigen Ausbindung der Fernbahn-Flughafengleise aus dem Außenring ermöglicht wird. Auch im Westkopf des Bf. Flughafen Berlin-Schönefeld werden die Gleise der Strecke 6137 von den verbleibenden Fernbahngleisen abgetrennt. Mit dem Bau der S-Bahnanbindung, die später als Strecke 6008 (Berlin-Schönefeld Flughafen - Flughafen BBI) bezeichnet wird, will man Ende 2007 beginnen, und im Jahr 2010 sollen die Arbeiten abgeschlossen sein. Vermutlich wird der Bf. Schönefeld nach Eröffnung des Flughafen BBI nur noch als S-Bahnstation genutzt werden.


Geplante S-Bahnanbindung	Blick aus dem Weltraum auf den Abschnitt (Klick aufs Bild = größer) Glücklicherweise darf man unter bestimmten Bedingungen die Aufnahmen aus Google Earth auf privaten Webseiten benutzen

Die Verlängerung der S-Bahn-Trasse beginnt am Bahnsteig A des Bahnhofs Flughafen Berlin-Schönefeld mit dem Bau-km 100,0. Die S-Bahngleise der westlich an den Bahnsteig anschließenden Abstell- bzw. Kehranlage werden verlängert und an die beiden südlichen, heutigen Fernbahngleise des SAR/BAR der Strecke 6137 im Westkopf des Bahnhofes angebunden. Diese werden bis zum Strecken-km 31,53 durch Umrüstung der Stromversorgung zu S-Bahngleisen umgebaut. Dort schwenkt die neue S-Bahntrasse, für die keine zusätzlichen Lärmschutzmaßnahmen vorgesehen sind, westlich der EÜ Dorfstr. (Waßmannsdorf) bei Bau-km 103,8 in einer in einem Radius von ca. 450 m angelegten langen Linkskurve in Dammlage aus dem Außenring in Richtung Flughafen BBI ab. Bei Bau-km 104,1 hat man eins von zwei zu errichtenden Unterwerken zur Stromversorgung der S-Bahnverlängerung vorgesehen. Im Bereich von Waßmannsdorf hätten Gemeinde und Einwohner, auch von Selchow und Großziethen, gerne einen S-Bahnhof gehabt. Für die Anbindung an den Flughafen ist dieser allerdings nicht unbedingt erforderlich. Der Planfeststellungsbeschluss schließt aber bei einer vermutlichen Ausdehnung des Gewerbegebietes in diesem Bereich den dann unumgänglichen Bau eines Haltepunktes nicht aus. Noch in Damm- und Kurvenlage überqueren die beiden S-Bahn-Gleise mit einer lichten Höhe von ca. 4,50 m eine noch zu bauende Erschließungsstraße bei Bau-km 104,184, die vierspurige B96a bei Bau-km 104,304, sowie einen Wirtschaftsweg bei Bau-km 104,431. Anschließend wird die in diesem Bereich für 80 km/h ausgelegte Trasse mit einer Neigung von bis zu 25 ‰ auf das Niveau der von Westen herangeführten Fernbahntrasse, die in einem im Einschnitt liegenden Trog verläuft, abgesenkt. Beide Trassen treffen bei Bau-km 104,9 bzw. 4,75 der Fernbahntrasse nördlich von Selchow aufeinander. Gebündelt werden beide in einen gemeinsamen, viergleisigen Trog anfangs in Richtung Ostsüdost zum Flughafen BBI weitergeführt. Alle Angaben ohne Gewähr mangels aktueller Quellen (Km Angaben nach Planfeststellungsunterlagen von 2004) - Über weitere und evt. genauere Informationen wäre ich dankbar.

Der Streckenabschnitt im Bild (Info siehe oben)

Beginn der planfestgestellten S-Bahnverlängerung bei Bau-km 100,0 Stadtplan

	Aufnahmedatum: 17.09.2006
	Standort: Bahnsteig BFLH Blickrichtung: SW
	Das bisherige Ende der S-Bahnstrecke westlich des S-Bf. Flughafen Berlin-Schönefeld. Hier gibt es zur geplanten Streckenverlängerung zwei Möglichkeiten. Entweder man nutzt das Kehrgleis als Gleis von BBI, oder man legt ein weiteres Gleis auf die Südseite, in gerader Verlängerung des südlichen Bahnsteiggleises. So könnte man die Kehrmöglichkeit an diesem Bahnhof weiter nutzen um nach Inbetriebnahme der Streckenverlängerung auch hier weiterhin eine Linie enden zu lassen. Das Gleis nach BBI wird an das nördliche Gleis angeschlossen. Zur ungefähren Vorstellung - Klick aufs Bild (wie auch bei den anderen mit markierten Fotos)


	Aufnahmedatum: ca. 05.2006
	Standort: Keyhole-Satellit Blickrichtung: Schönefeld
	Der Bereich des Westkopfes des Bf. Flughafen Berlin-Schönefeld. Am rechten Bildrand zu erkennen das westliche Ende des S-Bahnsteig A, mit den Gleisen 11 und 13. Daneben die Fern-Regionalbahnsteige B mit den Gleisen 9 und 7, C mit den Gleisen 3 und 5 sowie D mit den Gleisen 4 und 6. Zwischen den Gleisen 3 und 4 bzw. Bahnsteig C und D liegen die Durchfahrgleise 1 und 2. Nördlich des Gleis 6 am Bahnsteig D liegen die nicht mehr genutzten Gleise 8 und 10.


	Aufnahmedatum: 17.09.2006
	Standort: Fußgängerbrücke Alt-Schönefeld Blickrichtung: O
	Im Westkopf des Bahnhofes werden die jetzt auch als Abstellanlage genutzten Gleise verlängert und in etwa auf dem Planum des heutigen Gleis 9, das zur südlichen Bahnsteigkante des Bahnsteig B führt, verlegt. Bei Strecken-km 35,0 münden die Gleise dann in die beiden südlichen, heutigen Fernbahngleise des SAR/BAR der Strecke 6137.

Auf der Fußgängerbrücke in Alt-Schönefeld bei Strecken-km 34,9 SAR/BAR Stadtplan

	Aufnahmedatum: 17.09.2006
	Standort: Fußgängerbrücke Alt-Schönefeld Blickrichtung: ONO
	Diese werden von den weiter nach Osten führenden Gleisen abgetrennt. Zur weiteren Anbindung der Bahnsteige B und C mit den Bahnsteiggleisen 3, 5, 7 und 9, an die verbleibenden Gleise der Strecke 6126 auf der Nordseite (hier rechts) des BAR/GAR müssten auch hier neue Verbindungen geschafft werden. Fraglich ist, ob die drei Fern- bzw. Regionalbahnsteige nach Inbetriebnahme des neuen Fernbahnhof BBI noch benötigt werden. Schon seit dem 28. Mai 2006 halten hier keine Fernzüge mehr.


	Aufnahmedatum: 17.09.2006
	Standort: Fußgängerbrücke Alt-Schönefeld Blickrichtung: WSW
	Die Verbindung zwischen den beiden heute nur für Fahrten in östliche Richtung genutzten Gleise bildet mit der ...

Auf der SÜ Hans-Grade-Allee bei Strecken-km 34,2 SAR/BAR Stadtplan

	Aufnahmedatum: 17.09.2006
	Standort: SÜ Hans-Grade-Allee Blickrichtung: ONO
	... folgenden Verbindung ein Weichentrapez das auch bei dem zukünftigen S-Bahnbetrieb genutzt werden könnte. Die Verbindung zu dem nördlichen inneren Gleis wird man vermutlich entfernen.


	Aufnahmedatum: 17.09.2006
	Standort: SÜ Hans-Grade-Allee Blickrichtung: WSW
	Die Oberleitung wird über den beiden späteren S-Bahngleisen entfernt, und durch Stromschienen ersetzt.

Die EÜ Dorfstraße (Waßmansdorf) bei Strecken-km 31,8 SAR/BAR Stadtplan

	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: Dorfstr./Waßmannsdorfer Ch. Blickrichtung: NW
	Bevor die verlängerte S-Bahnstrecke die Trasse des SAR/BAR verlässt, überquert sie nach ca. 3,5 km die Dorfstraße von Waßmannsdorf.


	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: EÜ Dorfstraße Blickrichtung: WSW
	Noch ist hier und im angrenzenden Bereich kein S-Bahnhof geplant, obwohl ein Halt von den Bewohnern erwünscht wäre. Das anschließende Gelände südlich der Bahntrasse ist allerdings als Gewerbegebiet ausgewiesen und könnte bei reger Nutzung zu einem Bau eines Zwischenhaltes beitragen.


	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: km 31,53 SAR/BAR Blickrichtung: ONO
	Westlich dieser bei Strecken-km 31,6 SAR/BAR bzw. Bau-km 103,7 der S-Bahnverlängerung über den Gleisen befindlichen Signalbrücke verlässt die geplante S-Bahnanbindung die Trasse des Berliner Außenringes.

Der geplante Abzweig bei Strecken-km 31,53 SAR/BAR Stadtplan

	Aufnahmedatum: ca. 05.2006
	Standort: Keyhole-Satellit Blickrichtung: geplanter Abzweig
	Der Abzweig von der Trasse des SAR/BAR liegt in einem schon vor Jahren geplanten Gewerbegebiet. Ein damals errichtetes "einsames" Bürogebäude an den schon vorhandenen Erschließungsstraßen wurde nie bezogen und sieht inzwischen entsprechend aus.


	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: km 31,53 SAR/BAR Blickrichtung: SW
	Etwa in diesem Bereich, bei Bau-km 103,8 beginnt für die S-Bahnanbindung des Flughafen BBI der echte Neubauabschnitt der Strecke. In Dammlage schwenken die beiden Gleise in einer in einem Radius von ca. 450 m angelegten, fast Halbkreisförmigen langen Linkskurve von der bis hier genutzten, dann ehem. Fernbahntrasse ab.


	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: Bau-km 104,184 Blickrichtung: NO
	Gleich anschließend durchquert die neue Trasse dieses Wäldchen in dem ein Teil des Selchower Flutgrabens verläuft. Im Bau-km 104,1 wird eines von zwei Unterwerken (Ausmaße: 22 m L, 12 m B, 4 m H) zur Stromversorgung der S-Bahnanbindung errichtet werden.

Die geplante EÜ über die Erschließungsstraße bei Bau-km 104,184

	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: Bau-km 104,184 Blickrichtung: SW
	Auch dieses Gebiet, westlich des Flutgrabens ist als Gewerbegebiet vorgesehen. Eine ebenfalls geplante Erschließungsstraße für das Gebiet wird die weiter auf einem Damm und in einer Kurve verlaufende zweigleisige S-Bahnanbindung in ca. 4,70 m Höhe etwa in diesem Bereich bei Bau-km 104,184 mittels einer 14,5 m weiten und 12,5 m breiten Eisenbahnüberführung (EÜ) überbrücken.


	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: B96a bei Bau-km 104,30 Blickrichtung: NNW
	Schon ca. 200 m weiter überquert die geplante Strecke, inzwischen in südliche Richtung verlaufend, die zum Aufnahmezeitpunkt noch im Bau befindliche B96a.

Die geplante EÜ über die B96a bei Bau-km 104,30 Stadtplan

	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: B96a bei Bau-km 104,30 Blickrichtung: ONO
	Der zweiteilige 12,55 m und 14,775 m weite Überbau der EÜ überspannt mit einer Breite von 12,50 m bei Bau-km 104,304 in 4,55 m Höhe zwei jeweils mit zwei Fahrspuren vorgesehenen Richtungsfahrbahnen der Straßenverbindung zwischen Potsdam und Schönefeld.


	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: B96a bei Bau-km 104,30 Blickrichtung: ONO
	Im Gegensatz zur geplanten Unterquerung der Fernbahnanbindung, wo beim Bau der neuen Fahrbahn noch keine Vorleistung erbracht wurde, kann man hier schon erkennen, wo sich später das südliche Brückenwiderlager befinden wird. Der hier noch nicht fertige Radweg wird schon um das noch nicht sichtbare Bauwerk herumgeführt.


	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: B96a bei Bau-km 104,30 Blickrichtung: S
	Durch dieses heutige Maisfeld schwenkt die Trasse, ...


	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: Wirtschaftsweg bei Bau-km 104,431 Blickrichtung: NNW
	... immer noch Damm- und Kurvenlage, nun langsam in südöstliche Richtung.

Die geplante EÜ über einen Wirtschaftsweg bei Bau-km 104,431 Stadtplan

	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: Wirtschaftsweg bei Bau-km 104,431 Blickrichtung: SSW
	Auch dieser Wirtschaftweg bei Bau-km 104,431, der weiter südlich auch von der Fernbahnanbindung unterquert werden wird, erhält eine EÜ (4,7 H, 7,5 W, 12,5 B) ...


	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: Wirtschaftsweg bei Bau-km 104,431 Blickrichtung: SSO
	... bevor die geplante Trasse, etwa durch diese Lücke zwischen den Bäumen führen wird, ...


	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: Bau-km 104,5 Blickrichtung: NNW
	... und diese heutige Pferdekoppel durchquert.


	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: Bau-km 104,5 Blickrichtung: SSO
	Im weiteren Verlauf wird die Trasse auf das Niveau der der später rechts verlaufenden und von Westen herangeführten Fernbahntrasse, die in einem im Einschnitt liegenden Trog verläuft, abgesenkt.


	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: Bau-km 104,7 Blickrichtung: NNW
	Dieser Abschnitt wird eine Neigung von bis zu 25 ‰ aufweisen und kann mit einer Geschwindigkeit bis 80 km/h befahren werden.


	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: Bau-km 104,7 Blickrichtung: SSO
	Diagonal quert hier später die Strecke, inzwischen in einem bei Bau-km 104,630 begonnenen 235 m langen und 11 m weiten Trog, diese Waldlichtung.


	Aufnahmedatum: 14.10.2005
	Standort: Bau-km 104,8 Blickrichtung: W
	Noch immer im Gefälle und nun auch in einem Trog verlaufend, wird die S-Bahnanbindung ...


	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: Bau-km 104,9 Blickrichtung: WNW
	... auf das Niveau der ebenfalls im Trog liegenden, später im Vordergrund verlaufenden Fernbahnanbindung gebracht.

Beginn der viergleisigen Strecke im Bau-km 104,9 Stadtplan

	Aufnahmedatum: 10.09.2006
	Standort: Bau-km 104,9 Blickrichtung: NNO
	Ein erweitertes Trogbauwerk nimmt dann die hier bei Bau-km 104,9 S bzw. Bau-km 4,75 F zusammentreffenden, jeweils zweigleisigen Trassen von Fern- und S-Bahn auf. Hier endet auch der halbkreisförmige Bogen, in dem die S-Bahntrasse vom Abzweig am SAR/BAR zu diesem Punkt geführt werden wird.