Aufgeteilt in mehrere Abschnitte gibt es auf weiteren Seiten Fotos und Infos zur Strecke
(bitte auf Bilder klicken)

Historisches zum Bau einer Bahnstrecke nach Teltow

Um 1912/1913 kam die Idee einer direkten Bahnanbindung erneut auf, besonders seit am 2.6.1913 die Friedhofsbahn nach Stahnsdorf eröffnet wurde. Man verfolgte das Projekt eines Lückenschluss, ausgehend vom S-Bf. Stahnsdorf über Teltow Stadt und Lichterfelde Süd nach Lichterfelde Ost. Doch mangels Geldgeber und dem beginnenden 1. Weltkrieg wurde das Projekt eingestellt.

Ende der zwanziger Jahre nahm der Regierungspräsident von Potsdam Verhandlungen mit der RBD Berlin auf. Ziel war es erneut, eine Bahnverbindung zwischen Stahnsdorf und Lichterfelde herzustellen. Wegen zu hoher Kosten wurde das Projekt aber zurück gestellt. Doch um 1932 nahm man zumindest die Trasse in den Bebauungsplänen von Stahnsdorf und Teltow auf. Erste Vermessungsarbeiten nahm man in den Jahren 1933/34 vor. Nach erneuten Verhandlungen über die Wirtschaftlichkeit der Strecke, legte man 1934 die Bahnhofsstandorte fest. Es waren Teltow (etwas südwestlicher gelegen als heute), Klein Machnow und Stahnsdorf Süd. Auch ein Haltepunkt Seehof kam mit in die Planung. Doch auch weitere Verhandlungen mit der RBD Berlin führten nicht zu einem endgültigen Baubeginn.

Überblick über die Strecken im Bereich Teltow/Stahnsdorf
(Dank an Mathias Hiller)

Erst 1937 wurde mit den "Germania"-Plänen  die alte Idee einer Bahnanbindung wieder aktuell. Man plante eine Umgestaltung des gesamten Eisenbahnnetzes im Raum Berlin. Gleichzeitig mit der schon angedachten Verbindung von Stahnsdorf nach Lichterfelde Süd, hatte man die Idee ebenfalls von Lichterfelde Süd eine S-Bahn entlang der Anhalter Bahn bis nach Ludwigsfelde bzw. sogar Trebbin zu bauen. Parallel zur Strecke nach Teltow sollte weiterhin eine neue Fernbahnstrecke Potsdam mit dem geplanten "Südbahnhof" verbinden. Zusätzlich sollte an der jetzt angedachten viergleisigen Zwischenstation bei Seehof eine sogenannte Außenring-S-Bahn aus Grünau, die den GAR nutzen sollte, in die Strecke nach Teltow/Stahnsdorf einmünden. Desweiteren wären noch diverse Gütergleise dazugekommen, so das die Trasse mit 10!! Gleisen belegt worden wäre. Als erstes begann man mit der Hochlegung der Anhalter Bahn zwischen Lichterfelde Ost und der südlichen Umgehungsbahn bei Genshagen. Für den Dammbau benutzte man Erdreich aus der geplanten Trasse zwischen Stahnsdorf und der Anhalter Bahn. So entstanden die noch heute erkennbaren, bis zu 40 m breiten Mulden auf der Trasse. Im Bereich von Seehof allerdings, wurde das Gelände für einen späteren Bahndamm erhöht.

Im August 1943 nahm man auf dem neuen Bahndamm die Verlängerung der S-Bahn von Lichterfelde Ost nach Lichterfelde Süd in Betrieb. Dort hatte man neben den seitlichen Fernbahnsteigen, auch zwei Mittelbahnsteige für die geplanten S-Bahnverlängerungen nach Stahnsdorf und Ludwigsfelde errichtet. Auch in Teltow, allerdings an der Anhalter Bahn, entstand ein später für die S-Bahn angedachter Bahnsteig auf dem neuen Bahndamm, der nun von einer Dampfvorortbahn zwischen Lichterfelde Süd und Ludwigsfelde genutzt wurde. Der in die Endphase gehende 2. Weltkrieg verhinderte weitere Umsetzungen der tlw. größenwahnsinnigen Planungen.

Am 7.7.1951 kam Teltow dann aber doch endlich zu einer S-Bahn, allerdings jetzt immer noch 2 1/2 km östlich der sich inzwischen ausdehnenden Stadt Teltow, an der Anhalter Bahn. Die S-Bahn sollte noch immer bis nach Ludwigsfelde verlängert werden. Der Mauerbau am 13.8.1961 beendete aber dieses Kapitel wieder.

Die ersten Planungen nach der Wende kamen 1992, mit einer Zwischenstation Seehof. Die Idee, die S-Bahn über den geplanten Bahnhof Isarstr. nach Stahnsdorf zu verlängern, wurde zumindest mit Trassenfreihaltung bedacht.

Um 2000 schien es endlich mit den Planungen voranzugehen. Man plante am zukünftigen Bahnhof Teltow Stadt, Gebäude mit Hotel, Büros und Läden. Eigentlich sollte sich der Bahnhof Teltow Stadt nach einem ersten Planungsentwurf unmittelbar südlich der Mahlower Str. an die entstehende Brücke anschließen. Dieser sollte zwei Seitenbahnsteige bekommen, mit Zugängen von der Mahlower Str. sowie mittels einer Fußgängerbrücke von der Liselotte-Herrmann-Str. bzw. Gonfrevillestr. Außerdem war ein Aufzug vorgesehen.

Erster Entwurf für den Bahnhof Teltow Stadt mit Randbebauung

Die zweite Planungsvariante für den Bahnhof sah einen Mittelbahnsteig, ebenfalls südlich der Mahlower Str. vor. Beiderseits des S-Bahngraben mit dem Bahnsteig sollten ein Hotel sowie Läden und Büros errichtet werden. Eine Verbindung zwischen den beiden Gebäuden hätte gleichzeitig als Zugang zum Bahnsteig gedient. Da man keine Investoren zur Finanzierung der Gebäude gefunden hat, wurde auch von dieser Planung Abstand genommen.

Im Jahr 2001 gab es aber Schwierigkeiten einen Investor für die geplante Bahnhofsbebauung zu finden. Trotz Bemühungen ist es nicht gelungen. Die letzten Planungen sahen dann nur noch einen einfachen Bahnhof mit Überdachung vor.

Der Bau der Neubaustrecke zwischen Lichterfelde Süd und Teltow Stadt

Am 31.3.2003 wurde der Finanzierungsvertrag zwischen der DB AG und dem Land Brandenburg unterschrieben, nachdem im Januar 2003 der Planfeststellungsbeschluss gefasst wurde. Baubeginn sollte dann im Mai 2003 sein, obwohl aus naturschutzgesetzlichen Gründen die Rodungen schon im Februar 2003 ausgeführt wurden.

Zwischen Juli und August 2003 begann man im späteren Bahnhofsbereich, südlich der Mahlower Str. mit den ersten Vorarbeiten. Dabei wurden die Trasse querende Fernwärmerohre in eine tiefere Lage gebracht.

Bauschild zu den Vorarbeiten - Die Umverlegung der Fernwärmeleitung

Der Bau der 3,2 km langen Strecke ( 2,83 km ab Ende Abstellanlage Lichterfelde Süd ), wovon 2,4 km auf Brandenburger Gebiet verlaufen, sollte mit Bahnhof 33 Mio.€ kosten und im Jahr 2004 abgeschlossen sein. Die Strecke, ausgelegt für 100 km/h, beginnt zweigleisig in Lichterfelde Süd. Bis zur Stadtgrenze verläuft sie parallel zur Anhalter Bahn. Vor der anschließenden langen Kurve wird die Strecke zu einem Gleis zusammen geführt. Wegen dem hohen Grundwasserspiegel im Teltower Gebiet konnte man die Strecke nicht allzu tief in einem Einschnitt versenken. Dazu mussten auch die aus den 40er Jahren stammenden Dammstücke mit einem Einschnitt versehen werden.

Max baut eine Brücke und Verbindet Berlin mit Teltow

Der offizielle Spatenstich erfolgte dann erst am 22.10.2003 im Bereich der Stadtgrenze auf Brandenburger Gebiet. Die S-Bahn plante man noch zu diesem Zeitpunkt ab 12.12.2004 im 20-Minuten-Takt verkehren zu lassen.

Doch am 7.7.2004 teilte die DB Projektbau mit, das sich der Eröffnungstermin auf Ende Februar oder gar Ende April 2005 verschieben könnte. Ursache dafür waren Kürzungen von Bundeszuschüssen zum Bau. Die  Diskussion um dieses Thema habe schon Anfang 2004 dazu geführt, dass diverse Projekte erneut auf ihre Finanzierbarkeit überprüft wurden. Aufträge für die S-Bahn nach Teltow Stadt wurden daher erst mit großer Verspätung vergeben. Das betraf hauptsächlich die Straßenüberführung an der Mahlower Straße. Nur mit kompletter Sperrung der Mahlower Straße, die aber abgelehnt wurde weil die DB die entstehenden Straßenschäden an der Umleitungsstrecke bezahlen sollte, wäre der eigentliche Termin zu halten gewesen.

Bauschild - hier noch mit erstem Eröffnungstermin

Am 29.7.2004 wurde der nächste Termin der Eröffnung durch die DB bekannt gegeben. Ab 25.2.2005 soll die S-Bahn nach Teltow rollen. Als Grund für die Verzögerung nannte man jetzt den Brückenbau an der Mahlower Str., einzurichtende Busspuren, Einsprüche von Anwohnern, sowie eine wilde Müllkippe bei Lichterfelde Süd. Evt. Beschleunigungsmaßnahmen sind wegen der enormen Kostensteigerung verworfen worden.

Am 19.1.2005 konnte endlich der Fahrstrom für die Strecke eingeschaltet werden. Am darauf folgenden Wochenende, dem 22/23.1.2005 die Schienen geschliffen. Inzwischen wurde der Termin für die Eröffnung erneut geändert. Auf Grund von Terminschwierigkeiten eines Eröffnungsgastes wurde der Eröffnungstermin auf den 24.2.2005 vorverlegt.

Für den Neubau der Strecke mussten ca 30.000 Kubikmeter Boden bewegt werden. Die Grundlage für 3,5 km Gleis mit Stromschiene und vier Weichen besteht aus 6.650 Kubikmeter Schotter. Sechs Signale, angeschlossen an das ESTW in Lichterfelde Ost, werden von der Betriebszentrale in Halensee gesteuert. Da alle kreuzenden Straßen die Trasse überqueren, mussten diese minimal angehoben werden. Dafür baute man drei Straßenüberführungen am Zehnrutenweg, dem Heinersdorfer Weg und über den Bahnhof Teltow Stadt die Mahlower Straße. Desweiteren wurden zwei Eisenbahnbrücken über den Zollweg an der Stadtgrenze und den Siedlergraben errichtet. Die Kosten blieben mit 32,5 Mio.€ sogar etwas unterhalb der eingeplanten Summe. Technisch gesehen wäre auf der Strecke ein 10-Minuten-Takt möglich, doch der ist vom Land Brandenburg nicht bestellt worden.

Am 8.2.2005 gab es die ersten Probefahrten. Sechs Tage später begannen die zwischen dem 14.2. und 23.2.2005 durchgeführten Streckenkenntnisfahrten auf der neuen Strecke.

Am 24.2.2005 war es dann endlich soweit. Im Rahmen einer Eröffnungsveranstaltung setzte sich pünktlich um 13.27 der Eröffnungszug, abgefertigt  durch offizielle Vertreter der S-Bahn und Kommunalpolitik, in Bewegung. Damit wurde der 3,2 km (2,83 Neubau) lange Neubauabschnitt zwischen Teltow Stadt und dem Endbahnhof der S25 Lichterfelde Süd offiziell eröffnet. Ein Tag später rollten noch ein paar Sonderzüge über die Strecke.

Wegen der Auswechslung der Signalanlagen im Nordsüd-Tunnel  wird das nördliche Ziel der von hier fahrenden S26, vom 24.02.2005 bis zum Frühjahr 2006, der Bahnhof Potsdamer Platz sein.