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Blickrichtung: Gebiet südlich Neubeeren

Bevor am Steckenkilometer 19,000 (vermutlich neu Abzw. Großbeeren Süd) die Verbindungskurve von der Anhalter Bahn in südwestliche Richtung abzweigt, gibt es zwischen km 18,800 und km 19,000 noch einen Gleiswechsel vom westlichen Streckengleis in nördliche Richtung, zum östlichen Gleis. So gelangen die aus Süden über die Verbindungskurve kommenden Züge auf das nach Berlin führende Gleis. Die Verbindungskurve durchquert den ehem. Bahndamm der alten Vororttrasse in südwestliche Richtung und führt in einem halbkreisförmig angelegten Einschnitt zur "langen Kurve" des Südlichen Berliner Außenring (SAR), Teil des Berliner Außenringes (BAR). Nach ca. 500 m der insgesamt ca. 750 m langen Strecke unterquert die Verbindungskurve die Verbindungsstraße zwischen Neubeeren und dem Industriepark Ludwigsfelde bei Genshagen. Bei km 2,900 trifft die eingleisige Stecke im nördlichen Scheitelpunkt der "langen Kurve", auf die schon seit dem 4.10.1953 in der nordwestlichen Ecke des Eisenbahnkreuz bei Genshagen bestehenden Verbindungskurve.

Der Bau dieser Verbindungskurve zwischen der Anhalter Bahn und dem Berliner Außenring.

Etwas Hintergrundwissen zu den weiteren Kurven:     Gleisplan von 1958
Die Anhalter Bahn und der SAR/BAR sind im Bereich ihrer Kreuzung schon über mehrere Verbindungskurven miteinander verbunden. Die eingleisige südöstliche Verbindungskurve, auch "kurze Kurve", zwischen dem Abzweig BBGS und dem Abzweig Gho (früher Ago) am SAR/BAR entstand im Zusammenhang mit dem Bau des SAR/BAR, und wurde am 8.7.1951 mit dem Streckenabschnitt "Ludwigsfelde/Genshagener Heide - Glasower Damm - Schönefeld" in Betrieb genommen. Ihren Ursprung hat die Kurve eigentlich schon im Bahnhof Ludwigsfelde, wo sie als viertes, östlichstes Gleis beginnt und bis zum Abzweig mehrere Verbindungen zum daneben liegenden Richtung Berlin führenden Gleis der Anhalter Bahn hat. Noch bis zum 27.5.2006 fahren hierüber und dem SAR/BAR alle aus Süden kommenden Züge in Richtung Berlin. Ab dem 28.5.2006 werden nur noch Regionalzüge dieses Gleis nutzen, an dem auch der ebenfalls am 28.5.2006 eröffnende Haltepunkt Birkengrund mit seinem östlichen Seitenbahnsteig liegt. Nördlich des HP haben die Züge noch die Möglichkeit auf die Anhalter Bahn zu wechseln, bevor die "kurze Kurve" in südöstlicher Richtung zum SAR/BAR schwenkt.

Die zweite, am 4.10.1953 in Betrieb genommene 6 km lange nordwestliche lange Kurve wird auch als "Kramer-Kurve" bezeichnet (benannt nach dem damals als Mitinitiator beteiligten DDR-Verkehrsminister). Diese Kurve zweigt östlich des Bahnhofes Genshagener Heide aus dem aus Berlin kommenden Gleis des SAR/BAR ab. Nach einem Dreiviertelkreis (im Uhrzeigersinn) erreicht sie die Anhalter Bahn, neben der sie hier als drittes Gleis, mit Verbindungen zum daneben liegenden Gleis der Anhalter Bahn, bis in den Bahnhof Ludwigsfelde geführt wird. Auf dieses Gleis werden gleich südlich des Zusammentreffens mit der Anhalter Bahn ab dem 28.5.2006 über eine entsprechende Verbindung die Regionalzüge aus Berlin geleitet, da an diesem Gleis auch der westliche Seitenbahnsteig des HP Birkengrund liegt. An gleicher Stelle befand sich schon auf der ebenfalls hier verlaufenden alten Vororttrasse der Anhalter Bahn der damals aus beiden Richtungen angefahrene HP Birkengrund Süd.

Ab 1953 wurde zunächst die "kurze Kurve" nur für Fahrten von Süden nach Berlin, und die "lange Kurve" bei Fahrten von Berlin nach Süden genutzt. Am 1.6.1958 wurde eine Verbindung zwischen der "langen Kurve" vom Abzweig Ghn (früher Agn) zum westlichen Ende des Bahnhofes Genshagener Heide in Betrieb genommen. Dadurch war auch der westliche Teil des SAR/BAR an die Anhalter Bahn angebunden.

Der Abzweig

Blickrichtung: SSW

Blickrichtung: S

Am km 19,0 zweigt die Verbindungskurve aus dem westlichen Streckengleis der Anhalter Bahn ab. Vermutlich nennt sich dieser Abzweig Großbeeren Süd.

Blickrichtung: SW

Blickrichtung: NO

Zwischen Anhalter Bahn und SÜ "Verbindung Neubeeren - Industriepark Ludwigsfelde"

Blickrichtung: SW

Blickrichtung: ONO

An der SÜ "Verbindung Neubeeren - Industriepark Ludwigsfelde"

Blickrichtung: WSW

Die seit dem ersten Quartal 2006 befahrbare Straßenüberführung über die Verbindungskurve.

Davor das Hauptsignal 23 51.

Blickrichtung: O

Blickrichtung: SW

Zwischen SÜ und "Kramer-Kurve"

Blickrichtung: W

Blickrichtung: OSO

Blickrichtung: WNW

Blickrichtung: OSO

Blickrichtung: SO

Die Einmündung in die "Kramer-Kurve"

Blickrichtung: NW

Blickrichtung: WNW